9月16日晚，理想汽车旗下纯电旗舰SUV理想i9正式上市。新车仅推出一款Home版本，售价为36.98万元。
作为理想第二代纯电平台的首款旗舰车型，i9采用六座布局，主打高净值家庭市场。新车将800伏高压平台、5C超充电池、马赫M100智驾芯片、线控转向、后轮转向以及Home座舱集中到一款车型上，核心定位是在SUV的造型和驾控基础上，提供接近MEGA的空间与舒适体验。
理想i9产品线负责人李昕旸称，据不完全统计，这已是过去两年来的第22场六座旗舰SUV发布会。理想i9与任何一辆六座旗舰SUV都不一样，如果说MEGA把“家”搬进了MPV，i9则把“家”搬进了SUV里。
新车上市前，理想汽车董事长兼CEO（首席执行官）李想在社交平台发文，将i9称为理想汽车“凝聚11年自研技术与产品思考，交出的100分答卷”“我们年均超百亿研发投入的成果”。李想认为，i9的到来意味着理想汽车迈过了三重难关：一是从依赖增程路线转向增程、纯电“两条腿走路”；二是坚持核心技术自研并实现量产上车；三是在产品设计上坚持自己的方向。
在发布会现场，李想表示，“理想i9是我们对一辆六座纯电SUV最完整的产品表达”。
图片来源：新浪微博（@李想）
在李想看来，理想汽车自研代工的电池、自研自制的电机、马赫M100芯片和智驾模型四项核心技术，首次在i9上同时就绪。业内也认为，i9不仅承担着补齐理想高端纯电产品矩阵的任务，也是其展示自研能力的旗舰产品。
从市场环境来看，大型旗舰SUV已成为自主高端品牌竞争最密集的细分市场之一。除理想L9和问界M9外，腾势N9、极氪9X、领克900、智己LS9等车型相继入场，“9系”正在从少数品牌的旗舰命名，变成多款大六座SUV共同争夺的产品带。
从销量结果来看，“9系”旗舰SUV之间已经出现较为明显的分化。按行业综合销量口径，2026年8月，问界M9销量达到10098辆，维持了万辆级的表现；同期，极氪9X和理想L9的销量分别为2887辆和2236辆，腾势N9、领克900等车型则多处于月销千辆级的水平。这也意味着，虽然“9系”已被自主品牌集中布局，但真正能够持续达到较高销量的车型仍然有限，月销1000至3000辆更接近多数产品的市场状态。
华创证券的测算也反映了相似的市场梯度。该机构预计，理想L9、腾势N9和问界M9的月销量中枢分别约为2000辆、1000辆和5000辆。尽管机构测算与单月零售数据的统计周期和口径并不完全相同，但两者都指向同一趋势：高端大型SUV市场的头部效应较为突出，多数“9系”车型仍难摆脱相对有限的销量规模。
有观点认为，虽然i9拥有理想品牌在家庭SUV市场积累的用户基础，但其同时受到售价、纯电动力形式以及高端市场容量的限制，要达到主流车型月销过万辆的水平并不现实。
图片来源：新浪微博（@李想）
对理想汽车而言，i9的意义也不只体现在绝对销量上，还在于其对产品结构和盈利能力的潜在贡献。
2026年第二季度，理想汽车共交付新车98330辆。按照国泰海通证券的测算，当季i6约占销量的64%，而L9、i8和MEGA的销量占比分别约为9%、5%和2%。目前，理想汽车销量仍较为依赖价格相对较低的i6，高价车型占比有限。
在财务业绩方面，理想汽车第二季度整体毛利率为11.0%，较第一季度提升3.1个百分点，但同比下降9.1个百分点；车辆毛利率为9.4%，环比提升3.3个百分点，同比下降10个百分点。其将车辆毛利率环比改善主要归因于产品组合变化，其中全新L9上市交付带来的高价车型占比提升发挥了积极作用。
有观点称，即使一款高价SUV车型的销量规模有限，只要能够提高平均售价、改善产品结构，仍有可能对毛利率形成支撑。华泰证券认为，更高单价车型上市后，有望进一步改善理想汽车的毛利表现。作为理想纯电产品线的旗舰车型，i9若能实现稳定交付，也有望提升高价车型的销量占比。
不过，高售价并不必然等同于高毛利。i9同时搭载第二代纯电平台、自研芯片、自研电池和Home座舱等新技术，上市初期的零部件成本、研发摊销和产能利用率都可能影响单车盈利。新车对毛利率的实际贡献，仍取决于销量规模、单车成本和后续促销力度。在这样的背景下，国盛证券预计，i9今年有望交付2.2万辆。
本文来源：每日经济新闻