广西，作为中国唯一沿海的少数民族自治区，拥有约1600公里的大陆海岸线，却长期被称为"虚假的沿海省份"。

原因无他，因为从西到东有十万大山、六万大山、云开大山等一串山脉，把广西总体分成南北两部分。

北边是广西的主体，几乎全部属于珠江水系的西江流域，一小部分是长江和红河流域。

南边的钦廉地区，则是南流江、钦江、北仑河、茅岭江，独流入海。

地形障碍，导致南北无法实现大规模“江海联运”。

甚至南边的钦廉地区，也是在1965年才正儿八经从广东划到广西。

作为首府的南宁，虽然离北部湾只有100多公里，水运却要走邕江干流一路向东，以至于每年2亿多吨的广西货物，不得不舍近求远，到800多公里外的广州港才能出海。

那广西自己的港口怎么办？

从数据上看，2025年，广西最重要的良港——北部湾港，货物和集装箱吞吐量双双“拼进”内地前十。

甚至集装箱吞吐量，也正式迈入“千万标箱”大港行列，在全球集装箱港口排名拿下‌第19位，前面18位有8个都是国内同行。

注意，由于缺乏内河航道支撑、腹地有限，北部湾港的成绩，其实只是“残血”状态。

从内陆到沿海，"广西货不走广西港"，已经成了自治区最无奈的困境。

所以打通西江和钦江，在广西腹地硬生生凿出一条直通大海的水道，就势在必行。

完成这一任务的，就是平陆运河，从南宁市横州市西津库区平塘江口出发，一路向南，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江直入北部湾。

一“平”一“陆”，就是“平陆”的得名缘由，和山西的平陆县无关。

虽然只有短短的134.2公里，但相比从广东入海，航程却能缩短560公里。

它在2022年8月28日正式开工，在今年9月的东博会前一天正式通航。届时，它将彻底改变广西。

真的能“改变”么？毕竟，能通航≠实际运力。

按照设计，平陆运河的航道等级为“‌内河Ⅰ级”‌，这‌是目前国内及世界通航等级最高的江海连通运河，可通行‌5000吨级船舶。

5000吨级是什么概念？除以10，一条500吨级航道的运输量，就相当于一条单线干线铁路了。

目前长江货运，已经超过恐怖的42亿吨，是铁路货运的八成。

而平陆运河设计的年单向通过能力是8900万吨，放眼全国，恐怕也只有长江干流和珠江干流在它之上。

这么多货，走陆路南下，还是走水路南下，差别是非常大的。

按交通运输部官方运价数据，内河航运的吨公里综合成本只为公路的1/5、铁路的1/3。

平陆运河通航后，每年光是沿线的运输费用就能省出52亿。

预计能运送2000多万吨集装箱货、1500多万吨煤炭、1000多万吨金属矿石、1000多万吨非金属矿石，以及钢材、水泥、粮食……——这是一条真正的经济大动脉，而非景观河。

更何况，平陆运河以及北部湾的经济腹地，绝不止一个广西！

由于长江、珠江都是东西走向，对于上游的西南省份来说，长三角、珠三角实在是有点远。

广西其实是他们最近的出海口，但长期以来就缺一条运河。

比如云贵的矿产、四川的化工产品、重庆的汽车，以前要绕千里水路蹭珠三角的仓位，还要承担中转溢价和拥堵损耗。

现在突然之间，它们就能从最近的广西出海了，这就是大名鼎鼎的“西部陆海新通道”。

如此看来，说平陆运河是西部的国家命脉也毫不为过。

这么一项世纪工程，如何在短短4年内从图纸变为现实？

首先，就是选线，目前这条134.2公里的路线，是沙坪河段4个方案、分水岭段2个方案、钦江干流段4个方案，反复比选后的最优解。

从62米的西津库区，到-1.62米的钦州港，工程师们用“四级阶梯，三级枢纽”，让轮船逐级“下台阶”：在马道枢纽降至35米，在企石枢纽降至8.7米，在青年枢纽最终探入海平面以下，直入钦州港。

选出最优线路，还只是第一步。

为了让运河能跑5000吨级的货轮，航道还要修的够宽够深，底宽达80米，水深6米。弯曲半径也要达到360米到500米，才能让货轮转弯。

工程最困难的，便是穿越西江与钦江流域的分水岭——马道头。

这一点，从它的得名便可看出。马道头是“邕钦盐道”上的重要节点，这里三江汇流，山高水急，马行至此便无法前进，故而得名“马到头”，再变成现在的“马道头”。

穿越这段分水岭，大约30公里，长度只占22%，但承担的土石方开挖量，要占航道总开挖量的一半。

当然，前面所有这些努力，都是为了实现水运，而水运最基础的，当然是水。

平陆运河的水要从西江分流，但西江又是珠江的主要水源。既要给珠三角留出足够的水，又要保障运河用水，其实有很大的水量缺口。怎么办呢？

平陆运河装备了世界上规模最大的内河省水船闸，尤其是马道枢纽，闸室长达300米、宽34米，能容纳12艘5000吨级货船。它的命名既传承过去，又寓意“马到成功”。

整条运河，通过把排出的水循环使用，可以节约60%的用水，省水量相当于1000万个三口之家的年用水量。

同时，在企石枢纽，还设置了泵房补水系统，从钦江反向抽水补充上游，让枯水期也能通航。

总之，运河会有的，运量也会有的，作为终点的钦州港正在全力接住这一波“江海联运”。

届时，入海口的茅尾海1号锚地将建成投用，可以提供36个5000吨级船舶锚位，最多能同时停靠72艘船。北部湾港的吞吐量，必然会再上一个台阶。

与此同时，邻国对这件事高度关注——越南《青年报》报道，担心平陆运河一旦打通，越南的海防港将面临极大的竞争压力。

到这里，你觉得这条世纪运河的难度有几颗星？

我们能看见的，是4年时间就通江达海的中国式效率。

但看不见的，是过去几十年、上百年的积累和盼望。

从某种意义上讲，运河的起点并非2022年。

在一百多年前，孙中山先生就在《建国方略》中首次提出开凿平陆运河的构想——“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里。”如今，终于要建成了。

这是一个终点，也是一个起点，中国庞大的“内河航运复兴”方兴未艾，前有江淮运河，后有浙赣粤运河、湘桂运河、荆汉运河，都等着排队上场。

21世纪的“运河之国”，已经呼之欲出。

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